Las preguntas que recibimos todas las semanas

Organiza el movimiento internacional de tu mercancía de principio a fin: contrata el transporte con navieras, aerolíneas y transportistas, prepara la documentación, gestiona el despacho aduanero y coordina la entrega final. En la práctica, es el único interlocutor entre tu proveedor en el extranjero y tu bodega.

RTN vigente, la factura comercial y el packing list del proveedor, y claridad sobre el Incoterm de la compra. Según el producto pueden requerirse registros o permisos previos ante SENASA, ARSA o SAG, que conviene tramitar antes de pagar la mercancía. Te acompañamos en toda la lista.

El costo total combina flete internacional, recargos de la naviera, gastos portuarios, derechos e ISV, honorarios de despacho y transporte interno. El flete varía según origen, temporada y disponibilidad de equipo, así que la cifra que importa es el costo puesto en bodega, y ese lo calculamos con la descripción, el valor y el origen de tu mercancía.

Para la mayoría de importadores en Honduras, FOB o FCA dan el mejor control: el proveedor entrega en el puerto o terminal de origen y tú decides con quién embarcas y en qué condiciones. Conviene aclarar algo sobre el CIF, porque se malentiende seguido: no te quita trabajo. El vendedor solo paga el flete y un seguro mínimo hasta el puerto de destino; la descarga, los gastos locales, la aduana y el transporte interno siguen siendo tuyos, y además pierdes de vista cuánto se está pagando realmente de flete. Un DDP, por su parte, casi siempre lleva margen del vendedor escondido.

Por vía marítima, entre 5 y 12 días desde el sur de Estados Unidos, de 18 a 28 desde Europa y de 30 a 45 desde Asia, más el despacho en destino. Por vía aérea, entre 2 y 6 días según ruta y conexiones. Los tiempos de consolidación en origen y de liberación aduanera se suman a esas cifras y son los que más varían.

Factura comercial, packing list, documento de transporte (bill of lading, guía aérea o carta de porte) y certificado de origen cuando se aplique una preferencia arancelaria. Según el producto se suman permisos sanitarios, fitosanitarios, registros previos o autorizaciones de entidades específicas.

Casi siempre por tres causas: un permiso previo que no se tramitó a tiempo, una descripción de mercancía que no coincide entre factura y packing list, o una clasificación arancelaria discutible. Las tres se detectan revisando la documentación antes de que la carga embarque, y por eso lo hacemos así.

Sí. Preparamos la DUCA de exportación, el certificado de origen, la coordinación con el comprador en destino y el embarque en la modalidad que corresponda. La operación es la misma, en sentido contrario.

Cada embarque tiene un ejecutivo asignado que te envía la confirmación de salida, la fecha estimada de arribo y el aviso de cualquier cambio. Puedes escribirle directamente por WhatsApp o correo: no hay centro de llamadas de por medio.

Sí, con la clasificación, el embalaje y la declaración que exige cada normativa —IATA DGR para aéreo e IMDG para marítimo—. Necesitamos la hoja de seguridad del producto antes de cotizar, porque determina la ruta y la naviera o aerolínea disponibles.

Atendemos ambos. Para volúmenes pequeños trabajamos carga consolidada y consolidación en almacén de origen, que es justo lo que permite a una empresa pequeña importar sin llenar un contenedor entero.

Se documenta el daño al momento de recibir, se notifica al transportista dentro del plazo legal y, si el embarque estaba asegurado, se abre el reclamo. Nosotros reunimos las pruebas y coordinamos con el ajustador hasta que se paga la indemnización.